6米宽的地道里，张旭驾着黄色的暗挖台车轰隆隆向北进发，再挖1公里就会与4号线在国家图书馆站会集。这个大家伙长得像《变形金刚》里的“大黄蜂”，伸出两条长臂，冲锋枪式的左臂担任发掘、托举，地道止境的断面上几十条“抓痕”便是它留下的；右臂则装着半米长的“狼牙棍”，在一连串弹性、翻滚的动作中，再健壮的土层、石头，都能被它搅动下来。
这地下25米深处的施工，是北京地铁建造头一回测验大型机械设备做暗挖。50年地铁建造史，本来需求一锹一铲暗挖的人力作业总算有了机械代替。
27年前，住建部质量安全专家委员会副主任委员金淮刚刚入行，他见到的地铁1号线西单站工地上，工人们用着“一锹一铲”的方法拼人力“挖”地铁；到今日，北京地铁百余公里的在建线路中，无论是车站仍是区间地道，遇到土方开挖的时分，不少地方还在沿袭这样的“土方法”。
从1965年开建我国第一条地铁线，北京地铁现已建了整整50年，上一年年末通车路程现已打破500公里。地下地质条件扑朔迷离，地上修建物越来越密，现已腾不出太大场所，一些车站和线路区间便不得不挑选暗挖的方法建造。
也便是说，施工中，不是大面积地开挖地上，而是通过竖井进入地下深处再“掏洞”。地上修建、路途根本照旧工作，地下“悄然”建成车站、打通地道。但在站与站之间地道里施工的盾构机，遇到砂卵石等障碍物较多的地质，也难有用武之地，还得需求人力“一锹一铲”地挖。
光靠人力这种老方法施工，发展慢、功率低，又危险重重。即使是建一座一般车站，土建结构从无到有大致需求24到30个月的时刻。土建结构中导洞开挖尽管仅仅最根底的开挖工序，但几个200多米长的导洞挖起来就得用上5个月的时刻。而另一方面，关于工人来说，一旦作业呈现失误，或许地下水太丰厚，就简单遭受严峻塌方事端的生命要挟。
全长50余公里的地铁16号线地下穿越北京城，一半的工程量需求暗挖，工期、安全、质量都让人捏把汗。除了一大半车站需求在地下暗挖建成，打通地道也是一块硬骨头。16号线国家图书馆到二里沟这一段1.3公里的区间里，大大小小的砂卵石布满，又穿越既有的4号线地道，难度和危险都不能依托盾构机一路究竟。依照一向的法子，只能靠人力一锹一铲地挖。
北京城市快轨公司副总经理孙河川给记者列出惯例施工需求投入的“军力”：一个12个人的班组，24小时不间断向前挖，也只能挖出来1.5米。而用上暗挖台车，两名司机再配4名工人辅佐，一天就能挖出4到6米。“人减了一半，功率则提高了三四倍。”孙河川说，近期暗挖台车将运用在16号线全线，建造速度也一会儿提了上来。一起，设备是选用清洁动力，施工环境也离别尾气排放。
功率高了，施工费用低了。记者通过查询了解到，以完结1公里暗挖地道来算，工期的缩短可节约管理费至少150万元；人力的削减则节约劳务费至少300万元；施工可削减设置1到2个竖井，相当于削减前期出资一两千万元。
包含暗挖台车在内，本市研制出来的地铁暗挖施工机械化设备一共有5项，均在全国初次推出。
前不久，市重大办、市住建委专门针对这些新技能举行了推介会。这些设备中，钻孔桩及钢管桩一体化施工打桩成孔的时刻只需求14个小时，而此前则需求72小时；地道施工中的数控模板台车，把施工时刻从传统工艺的17天缩短至3到4天。
“通过5年研制、实验和改善，5款暗挖施工机械化设备正式露脸，现在技能已很老练，未来将逐渐在北京地铁建造中进行推行。”市重大办总工程师杨广武对记者说，新的机械设备现在还处在演示阶段，技能设备的改造也将会给地铁施工工法带来改动。
杨广武泄漏，新式暗挖台车正在研制阶段，未来还将用上遥控装置，司机不需求坐在车上，十几米外便能够遥控完结机械的一举一动，施行工程人员的安全更有保证。
