二战爆发前期，整个苏联民用航空始终处于军事航空的阴影之下。这也不难理解——军事航空得到了各种宣传和推广。即便是上世纪30年代最著名的苏联英雄——那些拯救切柳斯金号探险队的飞行员，尽管执行的是纯民用任务，但依然被视为某一些程度上的战斗人员。

  在卫国战争期间，苏联组建了18个医疗航空中队和13个医疗航空团。他们的任务是伤员撤离，但更多情况下是运送药品、血液以及医生。考虑到战争期间庞大的伤亡规模，这些医疗航空部队的数量显然远远不够。

  如果试图估算战前苏联医疗飞机的总数及战争爆发时的库存情况，但这并不是特别容易。问题就在于，除了专门设计的医疗飞机外，许多民航飞机也被用于医疗任务，而统计数据中并未将它们单独列出。

  最常见的医疗飞机是文件中标注为С-1（S-1）（也称SS）和С-2（S-2）的机型。这些是乌-2（Po-2）的专门改型，更准确的命名应该是乌-2С-1和乌-2С-2（战争期间又出现了С-3（S-3）型）。

  1934至1936年间，列宁格勒制造了99架С-1（S-1）飞机。它的特点是加高的后机身，可容纳一名担架病人和一名医生。

  到1941年4月，苏联仍有42架С-1（S-1），其中17架处于故障状态。

  1940年，С-2（S-2）型开始生产。它的后机身比С-1（S-1）更高，机身两侧开设了舷窗，改善了舱内照明和通风。总共建造了365架С-2（S-2）。

  截至1941年4月，苏联国家民航总局（ГУГВФ）登记在册的S-2有178架，内务人民委员会（НКВД）拥有8架，另有39架被划归为军用侦察机（统计中的分类存在疑问）。

  战争爆发后，苏联又推出了С-3（S-3）型，它可以容纳两名担架病人。此外，还开发了医疗吊舱，可以悬挂在任何乌-2改型的上翼，以增加运送能力。

  值得注意的是，苏联航空史上还有另一种被称为С-2（S-2）的飞机，它是沃罗涅日航空设计师A.S.莫斯卡廖夫于1935-1936年制造的САМ-5бис飞机。这款飞机机身侧面配有一个大型舱门，可运送两名卧床病人和一名医生。

  有关САМ-5бис的生产数量存在争议，一些资料称制造了37架，另一些数据则给出60架。这些飞机曾在中亚地区服役。然而，到1941年4月，САМ-5бис并未被列入官方统计。苏联后来可能重新利用了“S-2”这一编号，因为莫斯卡廖夫设计的飞机已不再服役。

  此外，还生产了一种САМ-5-2-бис型号，该机可用作客运、空降运输和医疗飞机。在医疗配置下，它可搭载两副担架、医生和一名护士，但该机型仅停留在实验阶段，未进入大规模生产。

  •К-3（卡林宁设计局）——苏联唯一专门设计的医疗运输机，可容纳两名卧床病人或四名坐姿病人。

  •К-4——多用途飞机，可用于测绘、医疗和客运。共制造39架，但医疗版本的具体数量不详。

  •К-5——大多数都用在客运，但也有医疗版本（数量未知）。1941年4月，苏联民航部门仍拥有20架К-5。

  此外，苏联还为Ш-2（Sh-2）水上飞机（谢苗诺夫设计）开发了一种医疗版本，共建造16架。该机型在机舱后部设有病人舱。

  在战前医疗航空中，还提及了雅科夫列夫AИР-6（Я-6）。它的医疗版本在机身侧面安装了一扇三角形舱门，用于装载担架病人。共制造20架。

  另一种偶尔被用作医疗机的机型是P-5，但该机型不进行特殊改装，其实际医疗用途仍然存疑。

  专门的医疗改型曾为Ш-2水上飞机设计。共制造16 架，其特点是在客舱后方增设担架舱，用于安置伤员。

  雅科夫列夫的АИР-6（AIR-6）（或称 Я-6）也被提及作为医疗飞机。其医疗改型的特点是机身侧面设有三角形舱门，方便担架装载。共生产 20 架医疗版 Я-6（Ya-6）。

  另一款曾被用作医疗飞机的机型是П-5。目前尚未找到确切的数据。从现有照片来看，П-5 似乎不进行特殊改装，其医疗版本的具体数量也暂时无法确定。

  苏联战前的医疗航空力量虽然有限，但承担了非常非常重要的任务。主要的医疗飞机包括：

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