飞机是目前速度最快的交通工具，以民航客机为例，其最低飞行时速也能超过400公里。飞机飞得那么快，如果要减速，怎么办？飞机减速有多个途径，扰流板就能帮它减速的装置之一。

  飞机上的扰流板分为地面扰流板和飞行扰流板，主要位于机翼外缘，可以通过飞行操纵系统来控制。

  地面扰流板只在地面使用，当飞机着陆时，地面扰流板被完全放出，从而卸除机翼的升力。

  飞行扰流板既可以在空中使用，也可以在地面使用，在地面使用时其作用与地面扰流板相似；在空中使用时，它既可当作减速板，又可以在飞机转弯时，配合副翼实现横滚操作（飞机绕其纵轴进行的滚动运动）。

  不知道你有没有在大风天，逆风骑自行车的经历？这时，若挺直身体骑车，会感觉到很费力；若弓起身体骑车，则会轻松许多。这是因为，力的作用是相互的，当你挺直身体时，迎面而来的风被身体挡住了（风给了身体一个力）；同时，风会受到来自身体的反作用力，飞机上的扰流板运用的也是这个原理。

  飞机在加速或正常飞行时，扰流板通常是收起的状态，即贴在飞机机翼的外缘。当飞机需要减速时，飞行员会通过操作控制手柄，使两侧机翼上的扰流板都向上抬起。此时，副翼向上偏转一侧的扰流板升起角度更大，而另一侧升起角度较小。

  每个扰流板均由一个液压作动器提供动力，图为 AG600 扰流板作动器（图源《知识就是力量》杂志）

  飞机减速时，抬起的扰流板就像机翼上的一道气闸，一方面能够减小飞机的升力，帮助飞机平稳贴地，使机轮能牢牢抓住地面，有很大成效避免飞机降落时发生弹跳；另一方面，能增加飞机的迎风面积，由此产生强大的阻力，帮助飞机减速，提升飞机下降速度，缩短飞机的着陆滑跑距离。

  飞机转弯是经过控制升降舵、方向舵和副翼的偏转，从而改变飞机的空气动力来实现的，扰流板则负责配合副翼完成飞机转弯。

  当大型客机飞行速度较大时，方向舵、副翼的转向功能有限，飞行员会通过升起飞机一侧的扰流板，迅速降低一侧机翼的升力，使飞机向一边倾斜，进而达到转向的目的。这时飞机机翼只有一侧的扰流板处于升起状态，另一侧的扰流板依然贴在机翼上。

  实验发现，若落地后扰流板没能升起，就算机轮已经着地，但是飞机的重量仍然有很大一部分会被机翼的升力抵消，机轮的制动效果会因此大打折扣——扰流板升起或者不升，两种情况下的减速效率相差还可以达到60%以上。扰流板虽然只是几块小小的板子，但“小身板”却有“大能量”！

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